10 cosas que queremos de un nuevo Pontiac Firebird

En un multiverso hipotético que nos permite soñar con un Pontiac Firebird moderno saliendo a nuestras calles, estas son las características que nos gustaría ver.

Aquí en 2023,autos musculosos parecen desvanecerse una vez más. Aún así, esto no es nada nuevo. Sucedió antes, hace más de 50 años, y regresaron. Han pasado más de dos décadas desde la muerte del Pontiac Firebird en 2002, después de una producción de 35 años que comenzó en 1967. El propio Pontiac encontró su desaparición en 2010, cuando General Motors recortó la grasa de su línea de varias marcas. Con las noticias recientes de que el Chevrolet Camaro será descontinuado pronto, así como la extinción del Dodge Challenger y el Charger, solo el Ford Mustang permanece como la única opción para el músculo con motor V8... por ahora, al menos.

Por supuesto, es probable que General Motors nunca resucite a Pontiac, y mucho menos cree un nuevo Firebird. Los costos de cualquiera serían absolutamente asombrosos. Si considera que el Camaro se está descontinuando debido a sus bajas ventas, además de tener en cuenta las mismas características que el Chevrolet SS no hace mucho tiempo, será difícil convencer a GM de que produzca prácticamente cualquier forma de muscle car en el corto plazo. futuro. Aun así, en un hipotético multiverso, todavía podemos soñar. En el escenario altamente improbable de que un nuevo Pontiac Firebird llegue al mercado, estas son las 10 cosas que nos encantaría ver destacadas.

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No es ningún secreto que la electrificación está invadiendo la industria automotriz, incluso en el frente de los muscle cars. Como se mencionó, el Chevy Camaro está destinado a ser descontinuado pronto, pero ya hay rumores de sedanes EV y SUV que tomarán su lugar, al menos a los ojos de GM. Con Dodge buscando avances similares, el único muscle car de ICE que quedará será el Mustang, si Ford resiste.

Esta podría ser una gran noticia para Ford si deciden quedarse con los combustibles fósiles, ya que prácticamente no tendrían competencia. Una entrada hipotética de Pontiac, por otro lado, sería el único competidor en el mercado masivo. Se podría argumentar que un automóvil de pasajeros con motor V8 no tiene cabida en el mundo moderno, pero sigue siendo una evaluación tonta. Teniendo en cuenta la enorme variedad del mercado de accesorios de motores armados, estructuras e incluso carrocerías completas para hot rods y muscle cars clásicos, es seguro decir que este es un mundo que simplemente no va a desaparecer en el corto plazo.

Por supuesto, la ley federal requiere que todos los vehículos nuevos proporcionen algún tipo de control de tracción desde 2012. Pero, ¿y si ese no fuera el caso? En un mundo perfecto, eliminaríamos por completo esas tonterías. Se supone que los muscle cars son máquinas analógicas, que permiten a los conductores sentir el poder puro del V8 y se quedan sin nada más que sus propios rodamientos para mantenerlo bajo control. Es parte de la experiencia.

Además, eliminar cosas como TCS, ABS y control de estabilidad reduciría drásticamente el peso en vacío de un Firebird potencial, reduciendo el peso muerto. Otra ventaja es la pura simplicidad mecánica de menos piezas. Cuanto menos tenga en el automóvil, menos tendrá que arreglar cuando se rompa.

Aquí en 2023, incluso los autos más básicos parecen tener interiores fácilmente equipados y mucho más lujosos que nunca. Cosas como asientos con aire acondicionado, pantallas de información y entretenimiento masivas, sistemas Wi-Fi y volantes con calefacción se están volviendo mucho más comunes.

En lo que a nosotros respecta, estas adiciones frívolas no tienen cabida en nuestra versión de un Pontiac Firebird. Si quisiéramos que el interior fuera opulento y repleto de artilugios, estaríamos planteando la hipótesis de un BMW Serie 7, no de un Pontiac. Nos dirigimos a la pista de carreras, o incluso al autódromo, y no necesitamos nada que nos detenga.

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Algunos pueden parecer que nos oponemos a la tecnología moderna por la forma en que este artículo va tan lejos, pero definitivamente ese no es el caso. Simplemente sentimos que este es el tipo de automóvil que requiere un enfoque más crudo de la conducción, para conectar al conductor con la carretera y eliminar todo lo que pueda aislarnos de esa experiencia.

Sin embargo, una certeza es que el Pontiac Firebird no siempre ha sido conocido por sus características de manejo. Con cosas como la suspensión de doble horquilla en cada esquina, así como amortiguadores reforzados y barras estabilizadoras, los ajustes correctos y un equilibrio de peso adecuado podrían ser de gran ayuda para permitir que un nuevo Firebird tome las curvas correctamente. Ford tardó más de 40 años en darse cuenta finalmente de esto con el Mustang, ya que no fue sino hasta 2015 que las versiones de sexta generación finalmente recibieron suspensión independiente en la parte trasera.

Al igual que su auto hermano, el Chevrolet Camaro, el Pontiac Firebird ha sido sinónimo de T-Tops desde 1976. Aunque el modelo había estado en el mercado durante nueve años en ese momento, y llevaba seis años en su segunda generación, el icónico T -El techo superior se convirtió en un éxito instantáneo entre los clientes.

Inicialmente construidos por Hurst, los T-Tops seguirían siendo opcionales en el Pontiac Firebird hasta su eventual cancelación en 2002. Por supuesto, no carecen de inconvenientes. Se sabe que estos paneles removibles tienen fugas, especialmente a medida que envejecen. Aún así, solo estamos haciendo hipótesis, entonces, ¿por qué no?

Cualquier conductor experimentado le dirá que el peso siempre es el enemigo de cualquier automóvil. Ya sea que se trate de aceleración, frenado o, especialmente, manejo, más peso agregado a la mezcla siempre tiene consecuencias negativas cuando se trata de un rendimiento serio.

Los muscle cars como el Pontiac Firebird no han estado exactamente a dieta a lo largo de su existencia, ya que no era raro que la mayoría de las versiones pesaran alrededor de 3500 libras o más. Con los avances modernos en fibra de carbono, aluminio y otros compuestos livianos que no privan al automóvil de rigidez potencial, haríamos todo lo posible para mantener un nuevo Firebird en un peso saludable.

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Dado que nuestra visión de un nuevo Pontiac Firebird carece de cualquier tipo de ayuda a la conducción, es posible que se necesite algo más para mantener la parte trasera bajo control. Un diferencial de deslizamiento limitado ciertamente ayudaría, ya sea conectando las llantas en la franja de arrastre o saliendo disparado de una horquilla en curvas cerradas.

Obviamente, un diferencial mecánico no ofrecerá ni de cerca el tipo de gracia salvadora que ofrece el control de tracción electrónico. No obstante, el mantenimiento de la parte trasera sería mucho más fácil (y más económico) que la alternativa. En verdad, una opción mecánica siempre le dará al verdadero conductor una mejor sensación de la carretera, confiando en su propia habilidad en lugar de la tecnología para hacer el trabajo.

Este segmento es ciertamente un hecho que probablemente vio venir, y ¿por qué no lo haría? Si bien las automáticas modernas sin duda pueden brindar una aceleración más rápida, a los entusiastas aún les encanta la opción de una transmisión manual. Lamentablemente, la mayoría de los estadounidenses aún prefieren la opción automática, que contrasta directamente con las tendencias en el resto del mundo.

Teniendo en cuenta que este país literalmente inventó la transmisión automática, tiene sentido, en cierto modo. Por el contrario, el estilo de conducción relajado y menos atento proporcionado por los automáticos es un factor que contribuye en gran medida cuando se trata de casos que involucran a conductores distraídos. Con las manos y los pies ocupados trabajando en el volante, los pedales y la palanca de cambios, es mucho más difícil encontrarse jugando con la pantalla de infoentretenimiento. Por otro lado, los muscle cars se crean principalmente para las carreras de resistencia, y muchos veteranos de los cuartos de milla pueden asegurarle que, con la configuración adecuada, una transmisión automática adecuada puede ofrecer una ET mucho más baja.

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Por supuesto, nos gustaría ver más de una opción de motor para un nuevo Pontiac Firebird, especialmente si una variante de menor cilindrada puede reducir el MSRP proyectado. En general, esto no es nada nuevo para el músculo estadounidense.

En la escala más grande de las cosas, autos como el moderno Chevy Camaro y el Ford Mustang han ofrecido cuatro cilindros turboalimentados, así como opciones V6, además de sus motores V8 característicos.

El icónico gráfico de Phoenix en el capó de un nuevo Pontiac Firebird sería la guinda del pastel. Apodado el "pollo gritón", además de una gran cantidad de otros apodos, estos gráficos adornaron las cubiertas delanteras de varios modelos Firebird y Trans Am desde su creación en 1973, lo que podría considerarse uno de los últimos grandes años del Firebird antes del Malaise Era se hizo cargo.

Aunque el Phoenix vino y se fue a lo largo de los años, fue un truco inconfundible que se convirtió en la característica más conocida del Pontiac Firebird, algo que incluso los no entusiastas podían reconocer con solo un vistazo. En el caso de que el Firebird regrese alguna vez, este es un toque final obligatorio.

Fuentes: General Motors, Hemmings, Hagerty

Jon Morris es un ex corredor independiente, historiador automotriz y fundador de Obscure Cars Daily. Ha estado inmerso en la cultura automotriz durante toda su vida y posee un amplio conocimiento de los autos más oscuros y raros jamás concebidos por manos humanas. Además, actúa como coorganizador de North Side Coffee & Cars de Pittsburgh, una reunión mensual de automóviles dedicada a exhibir automóviles oscuros e inusuales.