Pure Vision transforma un Plymouth Scamp de 1972 con geniales modificaciones de Mopar

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"A nadie le importa un Scamp de 1972".

Bob Florine y Steve Strope me dijeron eso, a pesar de que estábamos hablando del increíble hot rod que está refutando su afirmación en todos los lugares donde aparece.

Cada hot rod, desde el más suave hasta el más salvaje, comienza su vida como una idea en la imaginación de alguien. Para muchos amantes del hot rod, es fácil tener ideas y es deseable conducir el auto terminado, pero el paso intermedio, la construcción real, evita que su concepto llegue a la calle. El precio de compra de un auto de proyecto, el costo de las piezas elaboradas y las habilidades de fabricación requeridas para crear el tipo de autos que se ven en los espectáculos, en la web o en las revistas pueden impedir que el entusiasta promedio construya el hot rod que ve. en su mente.

El constructor profesional Steve Strope, propietario de Pure Vision, construye autos de alta gama que le han valido su lugar entre los mejores constructores del mundo. Pero Steve es uno de los defensores más ruidosos de los hot rods del mundo real construidos por amigos en el garaje con un presupuesto promedio. Nos mostró cómo se hace hace un par de años con "Project Long Weekend", su Olds Cutlass personal de 1964.

La historia de portada de junio de 2019 de HOT ROD fue Sketchpad Supercars. Steve proporcionó algunas ideas para autos que podrían construirse con el mismo enfoque que usó en su "Proyecto Fin de semana largo" Olds. Un ejemplo fue un Plymouth Scamp de 1972.

Cuando pensamos en las contribuciones de Chrysler a la era de los muscle cars de los años 60 y 70, pensamos en 'Cudas, Challengers, Chargers, Road Runners y Super Bees. El Valiant Scamp, el primo de Plymouth del Dodge Dart Swinger, fue el "auto de la abuela" de la familia Mopar, y nunca alcanzó un alto nivel de interés entre los fanáticos del hot rod, que es la forma en que se ganó su lugar en la lista de Steve de materia prima obtenible. "Es uno de los Mopar menos deseables de esa época", dijo, "así que, por supuesto, eso es lo que tuve que construir". Steve imaginó un montón de modificaciones que podrían mover el A-Body de Chrysler a la lista A de Mopar.

Los lectores de HOT ROD captaron las ideas de Steve Sketchpad y la ilustración de Eric Brockmeyer, que incluía un capó Chrysler E-Body Air Grabber, alerón trasero, ruedas de acero con tapas de autos de policía y rayas inspiradas en Road Runner.

Bob Florine de ARP, Automotive Racing Products, Inc., fue uno de esos lectores. Bob es dueño de la vagoneta Ford Del Rio de 1957 construida por Pure Vision, y él y Steve son amigos desde hace mucho tiempo. Los dos estaban almorzando y hablando sobre Sketchpad Scamp, cuando Bob dijo de repente: "Tenemos que construirlo".

"Un Valiant no es exactamente su primera opción para un hot rod", nos dijo Bob. "Se piensa que es un auto de la abuela, y este literalmente lo era. El tipo al que se lo compré lo había comprado un par de años antes al dueño original. Tenía 63,000 millas. Era completamente de fábrica, guardado en garaje, gratis. de daño, y virtualmente libre de óxido".

Transformar la apariencia exterior del Scamp de tibio a súper genial no involucró ninguna modificación de chapa, excepto por el capó, del que hablaremos en un minuto. Hay, sin embargo, un montón de detalles imaginativos. Steve fabricó un alerón de aluminio de tres piezas para la tapa del maletero. Un par de lentes de luz de estacionamiento Charger '68 se integraron en el parachoques delantero al estilo de un Road Runner '70. Como toque final, se encargó a Billet Badges en Ramona, California, que creara pequeños medallones centrales para cada lente, decorados con el emblema del cohete Plymouth.

La pintura discreta había estado en la imaginación de Steve desde el principio. Chrysler era conocida por sus llamativos colores: Plum Crazy, Top Banana y Panther Pink, entre otros, ninguno de los cuales se ajustaba a la visión del Scamp. En Mick's Paint en Pomona, California, Mick Jenkins roció Butternut Yellow, un color utilizado en prácticamente todos los modelos de GM desde 1965 hasta 1969. Un diablo de dibujos animados en la franja trasera usa su horca para formar la M en el logotipo de Scamp, al igual que en el Esquivar Demonio. Eso no es una calcomanía, por cierto; Brad King usó pinceles de rayas para pintar a mano las letras y el personaje.

Al igual que con los Olds '64 de Steve, el proyecto Scamp de Bob se desvió un poco de la fórmula simple y de bajo presupuesto. Hablemos de esa capucha. El célebre metalero Rick LeFever invirtió incontables horas en hacer que un capó Road Runner Air Grabber funcionara en el Scamp. Se cortó el capó de un Road Runner del 70, se injertó en un marco del capó del Valiant del 72 y se reubicó para ubicar la toma sobre el filtro de aire. Se requirió fabricación adicional para ajustar la distancia entre la parte superior del filtro de aire y la parte inferior de la toma de aire, que es diferente en los Valiant con carrocería A más pequeños que en los Road Runner con carrocería B más grandes. Toda esa habilidad, tiempo, matemáticas y ciencia, junto con el enlace hecho a mano de LeFever, dieron como resultado una pala Air Grabber completamente funcional que parece que siempre estuvo ahí.

Los neumáticos traseros de la serie 295 de Scamp son mucho más gruesos que los 6.95-14 que eran estándar en 1972, lo que requiere trabajo en el piso de una sola pieza y la suspensión para que encajen. USCT Motorsports en Graham, Carolina del Norte, contribuyó con un kit de chasis atornillado (soldado en este caso) que incluye conectores de subchasis soldados en cajas de torsión convertibles, una abrazadera de soporte del radiador y abrazaderas superiores de amortiguadores. Los huecos de las ruedas de fábrica se ampliaron utilizando tiras de minitub USCT. Las perchas de resorte traseras y las ballestas de Eaton se movieron hacia adentro un par de pulgadas usando un kit de reubicación Mopar Performance. La suspensión de la barra de torsión se mantuvo en la parte delantera, con ejes de caída de 2 pulgadas de Fatman Fabrications y brazos de control superiores tubulares Hotchkis. Felicitaciones a Troy Bray, el experto interno en Mopar de Pure Vision, por las modificaciones de suspensión bien hechas.

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Steve dijo que vio en su mente steelies pintados de Mopar y tapas de autos de policía cuando diseñó el auto. "Se ven geniales, se adaptan al auto y mantienen el costo bajo", nos dijo. Esos "steelies" son en realidad ruedas Motor City de aluminio de 17x7 y 18x10 de Billet Specialties. Las gorras Wheel Vintiques cuentan con el logotipo del cohete Plymouth. Las llantas están envueltas en neumáticos Michelin Pilot Sport 225/45ZR17 y 295/35ZR18. Los frenos Baer con pinzas PBR reeditadas brindan potencia de frenado, delantera y trasera.

¿Mencionamos que el Scamp nunca fue parte de la alineación de autos de gran potencia de Chrysler? Las ofertas de motores en 1972 eran un par de seis cilindros y el 318 V-8. Steve y Bob no eligieron ninguno de los anteriores y enviaron un motor Chrysler Cordoba 360 a Ed Pink Racing Engines en Van Nuys, California, donde fue ajustado a 408 pulgadas cúbicas. Un sistema de inyección de cuerpo de aceleración Holley Terminator de cuatro barriles proporciona un rendimiento actualizado y permite un filtro de aire tradicional debajo de la toma de aire Air Grabber.

Una bomba de combustible interna de último modelo de GM en el tanque de Rick's Tanks mueve el combustible hacia el motor. Un sistema de encendido Holley enciende la mezcla y los gases de escape se extraen a través de cabezales cortos Sanderson. Un radiador Ron Davis y dos ventiladores eléctricos mantienen las cosas frescas. El bloque, las culatas, la admisión, las tapas de las válvulas y la tapa del filtro de aire se pintaron con pintura GM Hugger Orange, en caso de que el exterior Butternut Yellow no hubiera molestado lo suficiente a los puristas de Mopar. El motor está respaldado por una transmisión TCI Torqueflite 727 con sobremarcha Gear Vendors, que envía torque a la parte trasera de 8 ¾.

El interior original fue levemente reelaborado más de la increíble obra de Troy Bray. El panel de instrumentos de madera veteada original se reemplazó con vinilo negro texturizado. Redline Gauge Works actualizó las caras de los indicadores utilizando el diseño de Steve. En lugar de un tacómetro, la luz roja redonda a la izquierda del velocímetro (originalmente una luz de freno electrónico) se convirtió en una luz de cambio. Se trasplantaron varias piezas interiores de Chrysler E-Body (Challenger y 'Cuda), incluida la columna de dirección inclinable inspirada en Flaming River E-Body, el adaptador y la rueda Mopar Tuff. La consola central es otra pieza del E-Body, junto con la palanca de cambios Slap Stick. Se montaron un calentador y controles Vintage Air en la ubicación de la fábrica, con una unidad de aire acondicionado Mark IV Under Dash de aspecto retro que "sopla cubitos de hielo", como dijo Steve. Bob usa Bluetooth para controlar el sistema de audio Kicker. Los parlantes están montados en los paneles de las puertas y la bandeja del paquete, y un subwoofer y amplificadores están instalados debajo de la bandeja del paquete.

Los asientos parecen cubos E-Body, pero en realidad son asientos Moab de Corbeau. Están diseñados para los Jeep CJ y los Wrangler de primera generación, pero se ven perfectos en el Scamp y tienen la ventaja de ser reclinables. La ubicación del asiento se movió hacia atrás para tener más espacio para las piernas y se agregó un pedal muerto para la comodidad de conducción de largas distancias de Bob. El interior se aisló con Dynamat antes de que Gabe's Custom Interiors en San Bernardino cubriera los asientos y los paneles de las puertas con cuero blanquecino, similar al estilo de tapicería de fábrica.

Mire de cerca esos asientos y verá otro detalle sutil pero genial. Bob encargó pequeñas etiquetas negras para los asientos que decían "Corinthian Leather", el material que Ricardo Montalbán pregonaba en los anuncios de televisión de Chrysler Córdoba en los años 70. La tapicería del Scamp no es realmente corintia, pero tampoco lo era la del Córdoba: era un término inventado por una agencia de publicidad.

Bob decidió presentar el Mopar transformado en el stand de ARP, Automotive Racing Products en el SEMA Show 2022. Si la afirmación de que "a nadie le importa un Scamp de 1972" fuera cierta, habría sido una semana tranquila. "Había multitudes alrededor del auto", nos dijo. En un mar de maquinaria callejera extrema y una multitud de gente experimentada de la industria, fue el simple Scamp del mundo real de Bob el que atrajo gran atención y terminó en algunas listas de "Lo mejor de SEMA" en Internet.

La imaginación no cuesta dinero, y convertir una idea genial en una realidad genial tampoco tiene por qué hacerlo. Todavía hay muchos autos de la "abuela" por ahí, esperando ser convertidos en hot rods dignos de atención. ¿Qué auto ves en tu mente que podrías transformar de algo que a nadie le importa en algo que todos aman?

Únase al presentador Mike Musto para ver cómo sucede algo maravilloso cuando combina la pasión y el impulso con la ética laboral y los valores familiares tradicionales. Conozca Northern Bel, el Plymouth Belvedere de 1966 que fue concebido por el propietario David Meyer y creado por el carrocero Troy Trepanier. Hecho con el mejor gusto posible, este viejo Plymouth incluye un Hemi de 526 pulgadas cúbicas, turbocompresores gemelos montados en la parte trasera y suficiente potencia para lanzarlo a la luna si lo colocas verticalmente. ¡Regístrese para obtener una prueba gratuita de MotorTrend+ y comience a transmitir todos los episodios de The House of Muscle hoy mismo!